隧道:重庆交通重点工程建设忙

2021-05-03 11:23:00
导读今天,环保百科带来重庆交通重点工程建设忙,如果您想了解重庆交通重点工程建设忙,请往下看。“五一”假期,我市交通重点工程项

今天,环保百科带来重庆交通重点工程建设忙,如果您想了解重庆交通重点工程建设忙,请往下看。

“五一”假期,我市交通重点工程项目建设者坚守岗位,奋战在施工一线,全力以赴确保项目早日建成通车。

渝湘高铁钢结构加工厂

钢筋有了“身份证”

巴南区惠民街道辅仁村,中铁十一局渝湘高铁重庆站至黔江段站前四标钢结构加工厂所在地。5月1日,重庆日报记者在现场了解到,这座钢筋智能加工厂,承担着约24公里路基、桥梁、隧道所需的钢筋和型钢的生产,1个月能生产1800吨钢筋。

“五一”假期,这里依然一派繁忙。各条钢筋生产线上,机器飞快运转,随着自动切割、弯曲加工等程序,各种型号的钢筋就成型了。

该工厂负责人称,以前,每个工点都要配备一个临时露天钢筋加工棚,现在12个工点的钢筋集中加工,实现了生产自动化、智能化、标准化。

在钢筋笼生产线上,焊工张伟正在检查成品的钢筋笼质量。他称,智能化生产,让他们从繁重的体力劳动中解放出来了。以前他们要负责钢筋拉伸、焊接等全过程生产,现在只需对焊接不均的钢筋进行焊接,生产效率大大提高。

“现在一台机器只需2人负责,1小时能生产1个钢筋笼。而以前6个人、3小时才能生产一个。”工作人员表示,整个工厂只需60人,如果按照传统生产的话,则需二三百人。

智能化生产,也让成品的钢筋有了“身份证”。记者看到,每捆加工完成的钢筋上都绑有一个二维码,随手扫描其中一个,手机上就会显示出这批产品的规格、尺寸、使用部位、生产日期等信息。有了“身份证”,运输人员只需拿手机一扫,便可知晓,避免运输过程出现张冠李戴。

渝湘高铁重庆站至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中夏渝通道的重要组成部分,全长260多公里,设计行车速度350公里/小时,全线设8个车站,建成后,中心城区到黔江车程不到1小时。

铁路东环线樵坪山隧道

定制专门设备来确保施工进度

在重庆铁路枢纽东环线(简称铁路东环线)全线最长隧道——中铁二十局樵坪山隧道施工现场,机械轰鸣,大型二衬台车像一道屏障矗立在隧道最前端,正在进行混凝土浇筑。“这是项目部专门定制的智能二衬台车。”现场技术负责人指着台车表示。

樵坪山隧道由中铁二十局集团承建,全长7568米,是全线重点控制性工程,隧道的进出口分别位于巴南区南泉街道和南岸区长生桥镇。

为何要专门定制二衬台车?现场技术负责人称,因樵坪山隧道段原规划设计是采用隧道+桥梁+路基的方式,受重庆东站设计变更的影响,为减少用地、节约投资,新方案将重庆东站左右联络线引入隧道建设。

“增加这两条联络线,隧道作业面自然就增大了,隧道跨度由12.78米,分别增加到19.77米和24.53米。”现场技术负责人称,这也给隧道混凝土浇筑带来困难。传统的二衬台车作业面太小,无法满足隧道全断面混凝土浇筑,定制的大型的二衬台车可以确保混凝土浇筑质量,避免隧道衬砌在浇筑过程中出现质量问题。

为确保隧道如期贯通,全隧施工人员和设备增加一倍。“五一”期间,4个工区、共6个工作面,130多台机械设备、约600人,24小时不间断施工。项目部还通过前期施工方案的优化,增加隧道施工进度。

“施工断面增加,项目部同时也加大日常巡查和监控两侧力度。”现场技术负责人称,隧道大断面由以前每10米设置一道监控点缩短至每5米一道,并采用超前地质预报等先进技术施工,以确保施工质量和安全。目前,樵坪山隧道施工推进顺利,已经开挖5900多米,预计今年10月贯通。

渝黔高速扩能项目

全线进入路面水稳混合料摊铺

5月1日清晨5点,渝黔高速公路扩能项目四分部一工区经理袁玮琳已被闹钟叫醒。早起,是他多年的习惯。

袁玮琳当天上班的第一站,是去万盛段温塘村特大桥,查看预制T梁架设与连续梁施工情况。他检查完大桥施工作业,又去了平山产业园特大桥、南桐互通。这段区域地形地貌复杂,山高谷深起伏大,跨铁路、高速路、省道,施工难度较大。

“用劳动的方式过节,也是一件幸福的事。”袁玮琳说,5月1日当天,共有400多名建设者像他一样,奋战在渝黔高速公路扩能项目工地上。

渝黔高速公路项目是重庆向南出海大通道,起于绕城高速中兴段,经巴南区、綦江区和万盛经开区,止于小张坝附近省界,与崇遵高速扩能工程相接。该项目全长99.83公里,设计车速100公里/小时,双向六车道。其中,万盛境内段全长约28公里,设有平山枢纽互通、青年互通、关坝互通和万盛服务区。

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